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蓝牌4米2合规标载是趋势

2020-07-28 来源:chinabche 点击:3

蓝牌4米2合规标载是趋势


从2019年5月27号开始的“大吨小标”以及治超行动力度进一步加强后,大家对于执法部门“一刀切”的做法便一直是存有争议,但究其原因,无非是政策性维稳货运市场与4米2蓝牌轻卡根本利益之间的冲突。

作为专用汽车,蓝牌车型主要有:蓝牌随车吊、蓝牌挖机平板车、蓝牌清洗吸污车、蓝牌自卸车、蓝牌冷藏车、蓝牌洒水车等二十多款车型。究其原因,主要就是上蓝牌的时候,车辆整备质量(自重)超重。


上图为蓝牌挖机平板车


上牌难上路更难 卡友对“一刀切”政策存异议

首先,“异议”的人只有那么一部分,多半都是开蓝牌轻卡的、开蓝牌轻卡一直拉大载的,对于这部分群体来说,将蓝牌轻卡的路子卡死无异于打碎了他们的饭碗,所以自然一些大载专业户会对于“一刀切”政策相当的不满。

大载与标载运费差了几倍 敢问几人能够合规守法?

其实像大载车、十吨王类似的现象在早些时间也是非常“正常”的事情,在治超相对不怎么严格的时代和环境下,不超载的老实人往往挣不到什么钱,你不拉,有的是人拉。所以,在众人皆醉的时候,清醒便索性成为了一种罪过。


上图为蓝牌清障车


车货不匹 运价随之一降再降

正是因为超载乱象频发,微卡抢了轻卡的活、轻卡抢了6米8的活、6米8抢了前四后八的活、前四后八抢了半挂的活、半挂车主干起了二手车的活,卡友之间相互竞争、其中,还要数4米2和6米8之间的“矛盾”最为严重,后期甚至一度出现了“货运市场乱不乱,4米2说了算的怪相”。卡友短期效益虽然明显,但如今却一天过得不如一天,货主便自然从中“渔翁得利”。

也正是由于蓝牌轻卡超载现象过于普遍,而且4米2和6米8市场的天秤过于倾斜,再一个为了让单薄的“铁皮”厢车更加的安全,国家也先后制定了一系列的政策和规范来限制蓝牌轻卡向错误的方向继续发展。


上图为蓝牌清洗吸污车


● 蓝牌轻卡亟待调整 但不可一棍打死

而对于蓝牌轻卡本身来说,即便在全车轻量化技术和材料加持的前提下,自重依然普遍达到了2.5吨左右,在4.5吨总重限值下合规承载力往往到不了两吨,基本除了一些轻抛快递之外的货物之外没什么可以拉的。所以,适当提高蓝牌轻卡的总重可能会在一定程度上改善这个令蓝牌轻卡“尴尬”的现象,从近些年的数据和市场调研来看,目前来讲7.5吨左右或许是一个相对来说比较合理的总重。


执法部门制定一系列的政策无非就是为了安全,以及超载现象导致的行业乱象。这在某种程度上来讲是有利于运价提高的,对于卡友改善工作强度以及行业地位都有着至关重要积极的影响作用,无论是蓝牌轻卡用户还是开6米8的朋友,都需要理智的看待这一系列的政策才对。

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